铁路道口整体铺面板设计原理和几大亮点
一、整体铺面与传统铺面的利弊分析
        铁路平交道口，历来是铁路安全管理和养护维修中的一个难点、薄弱点。虽然历经多年的改进，但问题依然不少。经济高速发展伴随汽车的“大流量、大吨位”，传统道口“病害”频繁发生且不能根治。
       传统“小板组合式”道口铺面虽有“易铺设、不惊动线路”的优点，但普遍存在着“稳定性差和使用寿命短”等缺点。特别是“受力依赖线路轨枕”，经过道口铺面的汽车产生的冲击力，全部传递给线路的轨枕，超载汽车通过道口造成对线路的破坏，极易危及线路安全。
        由于传统“小板组合式”道口铺面的结构松散，无法有效固定，造成铺面的松动，汽车通过铺面时产生的颠簸，加剧了汽车对铺面和线路的反复冲击。铺面松动后拼缝扩大，又极易造成非机动车轮子卡入缝隙，严重时导致火车紧急停车等行车事故。
       量身定制、拼装式整体道口铺面的出现，无疑是一次铺面的重大突破，其独特的“承载理念和铺设方式”， 钢轨牢固安装在铺面的承轨槽内，燕尾式承轨槽使汽车通过更加平稳。
二、完全按线路参数量身定制
        量身定制整体铺面板，确保线路钢轨在铺面承轨槽内密贴安装和有效扣压，保障铁路火车行车安全和公路汽车平稳通过，是我司经销的整体铺面的最大特点。
       从板长，轨型，线型（直线、圆曲线、缓和曲线、直曲混合线型、道岔后、道岔中），包括承轨槽轨底坡、固定轨配件的关键尺寸要素、曲线半径、超高（顺坡）、加宽（递减），甚至线路与公路夹角的美观化分层斜切，螺栓道钉预留孔的加密配置，全部作个性化量身定做。确保道口铺面板与所在线路技术参数和设计目标的完全吻合。
三、超强的承载能力
        拼装式整体铺面板彻底突破了“汽车-铺面-线路”捆绑受力的传统模式。既借鉴整体道床“稳定性好、承载力大”的优点，又兼顾道口铺面必须“限时安装、快速开通”的特点，承载轴重配置大于“45吨”。每块整体铺面板可看作是一块“超长、超宽、超厚、与铺面浇注成一体的巨型宽枕”，轻松应对各大钢厂、煤矿，港口，以及汽车通行特别繁忙、大型车辆超载频繁的国道、省道等铁路道口。
四、使用寿命超长
        传统方法铺设的道口铺面，由于结构松散，极易造成汽车对铺面的反复冲击，迫使道口铺面的使用寿命大大缩短，维修成本高企。而且，在一些汽车重空车交路明显的道口，往往容易造成线路严重变形和钢轨断裂的现象。
       工厂预制整体铺面板的工艺特点，体现了其几何形状的可塑性和精准性、大型构件的稳定性以及使用的耐久性。钢轨紧固在铺面承轨槽，承轨槽按线路参数和标准扣件设置，铺面之间刚性连接，彻底杜绝了铺面之间、铺面与线路之间的松动。承轨槽的“燕尾式”，使机动车、非机动车的通过变得更加平稳，钢轨不受冲击，从而大大增加了铺面的使用寿命。
      上海铁路局范围内有大量上世纪九十年代铺设的道口铺面，地处交通要道、车流繁忙，至今仍完好地正常使用。三十年来的业绩证明，整体铺面板的结构寿命保证十五年以上，基本免维修成为铁一般的事实。五、无翻浆冒泥之忧
        道口位置排水条件的良莠不齐，有碴道床固有的易储水特性，加上传统方法铺设的道口铺面松动和汽车反复碾压下的泵吸作用，极易导致道口线路的翻浆冒泥，使道口病害加剧。
       整体铺面板加上密实的水稳道床，使渗水、吸水、储水都无法进行，从源头上扼止了由于排水不畅、储水而造成的翻浆冒泥，有效地改善或杜绝了这一道口线路最严重的病害。使原来“赃、乱、差”的铁路道口环境，成为文明城市、现代化企业的一道亮丽风景
六、细节处理到位
       1、螺栓道钉预留孔采用倒锥形聚酰胺尼龙套设置，作为螺纹道钉绝缘的第一道屏障。
       2、螺栓道钉采用锌镍渗层处理，最大限度提高螺栓道钉的防腐能力。
       3、隔断围边角钢与主筋、二股承轨槽围边角钢之间的导电通路，防止承轨槽受潮后可能出现的轨道电路红光带事故。
       4、承轨槽敞口采用装拆方便的三元乙丙密封条和橡塑支撑件,方便线路的常规养维。防止雨雪、灰尘落入敞口的轮缘槽，有效防止螺栓、扣件特别是预埋的螺栓根部的腐蚀。